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  由于新车价格倒挂早已不是新闻，凡是还能撑下去的店，靠的都是售后那点毛利在续命。可是，现已有售后司理开端揭露吐槽：机电毛利一年比一年低，4S店的售后赢利正遭受危机。

  更重要的是，这不是某一家4S店的运营失误，而是上市经销商集团财报都暴露的端倪：售后赢利的池子，正在以肉眼可见的速度缩水。

  作为从前让4S店引以为傲的锁客利器，“双保无忧”“终身保养”等预付费套餐，现在正变成一颗颗定时炸弹。

  本来这笔钱是每供给一次服务，结转一次收入；但在实践运营里，适当一部分被当成了可支配的现金流，用来添补新车亏本的窟窿。

  费事在于卖套餐是提早预收现金，本钱产生却在今日。当年核算时的本钱，和今日车主进店核销时，用掉的物料费、工时费、工位占用等实践本钱，早就不是一回事。

  这是典型的“寅吃卯粮”，车主每进店免费保养一次，4S店就要实打实亏一次钱，耗费售后赢利；一旦车主许多履约叠加本钱上涨，会集兑付期就变成继续亏本的刚性负债。

  据银川晚报报导，车主左先生在广汇系广汽本田东辉店4S店花了8888元购买了20次根底保养套餐，保养完5次后，东辉店4S店忽然关门；权益转入怡海4S店，但仅服务完一次后，怡海4S店也歇业了。

  车主拨打了12345后，权益被转入广汽本田恒信盛隆4S店，但该店售后总监却算了一笔账：挂号客户总权益达600万元，但可动用的广汇轿车向厂家交纳的保证金只需100多万元，金钱上的压力很大。

  由于新车价格倒挂早已不是新闻，凡是还能撑下去的店，靠的都是售后那点毛利在续命。可是，现已有售后司理开端揭露吐槽：机电毛利一年比一年低，4S店的售后赢利正遭受危机。

  更重要的是，这不是某一家4S店的运营失误，而是上市经销商集团财报都暴露的端倪：售后赢利的池子，正在以肉眼可见的速度缩水。

  作为从前让4S店引以为傲的锁客利器，“双保无忧”“终身保养”等预付费套餐，现在正变成一颗颗定时炸弹。

  本来这笔钱是每供给一次服务，结转一次收入；但在实践运营里，适当一部分被当成了可支配的现金流，用来添补新车亏本的窟窿。

  费事在于卖套餐是提早预收现金，本钱产生却在今日。当年核算时的本钱，和今日车主进店核销时，用掉的物料费、工时费、工位占用等实践本钱，早就不是一回事。

  这是典型的“寅吃卯粮”，车主每进店免费保养一次，4S店就要实打实亏一次钱，耗费售后赢利；一旦车主许多履约叠加本钱上涨，会集兑付期就变成继续亏本的刚性负债。

  据银川晚报报导，车主左先生在广汇系广汽本田东辉店4S店花了8888元购买了20次根底保养套餐，保养完5次后，东辉店4S店忽然关门；权益转入怡海4S店，但仅服务完一次后，怡海4S店也歇业了。

  车主拨打了12345后，权益被转入广汽本田恒信盛隆4S店，但该店售后总监却算了一笔账：挂号客户总权益达600万元，但可动用的广汇轿车向厂家交纳的保证金只需100多万元，金钱上的压力很大。

  所以，终究承受计划是：客户按288元本钱价保养，要自己承当200元，别的88元由保证金补助；假如缺口过大，后期或许经过调整保养次数来分摊。

  中升控股2026年半年报显现，随新车出售而穿插出售的精品及维保套餐成交量下滑，精品收入9.83亿元，同比减少了49.1%。

  这意味着，4S店靠套餐预收来确认客户、点缀售后产量的形式，正在从存量兑付和增量出售两头一起失灵，老套餐兑付暴雷，新套餐无人买单，售后毛利的“蓄水池”既漏底又断流。

  假如说套餐暴雷是遗留问题，那么当下保养套餐的过度打折，就是在“自我放血”。

  依据AC轿车此前报导：中升把根底保养打到198元，19.9元精洗、43元贴片补胎、149元轮毂修正，一个面做漆628元；奔驰经销商推出新客A保养688元、B保养888元；一汽-群众老车主保养套餐299元起；广汽丰田单次保养630元。

  车企层面，比亚迪“精诚一家”洗车19.9元、小保养168元，且面向一切品牌车型敞开。

  曩昔，汽修厂是按4S店价格打5折到7折来定价，现在反过来了，4S店的价格开端对标独立售后，乃至更低。

  这些车主由于保修条款、原厂件、二手车残值背书，本来就会回店保养，底子不需要198元来款留，现在却换了一种更廉价的方法回来。

  由于贱价招引入店的车主只愿意做套餐内的免费项目，不做维护、不带增项、不买延保，4S店放弃了毛利，只换回一次核销记载。

  并且当打折成为一种习气，车主对价格的预期被不断拉低，售后毛利很难涨回来。

  更糟糕的是，当“4S店比外面贵”这个一致失效，4S店失掉的不只是一个价格锚点，而是曩昔20年里最牢不可破的溢价理由。

  03、续保张狂送券，只看续保产量，不算线S店售后产量的重要进口，现在却成了压垮毛利的又一根稻草。

  现在续保竞赛太卷了，为了冲发源，各家4S店张狂送保养券、代金券，还有四轮定位、动平衡、节气门喷油嘴清洗等免费项目，能送的全送。

  一次四轮定位、一次动平衡、一次喷油嘴清洗，占的是工位和技师的时刻。工时是4S店最硬的本钱，也最简单被“赠送”掉。

  所以许多4S店只看续保产量，不仔细算线S门店推出“续保送终身保养”活动，即老客户在店内继续投保，可获赠终身根底保养权益。

  这意味着，把一年的保养本钱贴出去，只为换一张保单。用职业人士的话说，这是对售后赢利的提早贴现。

  但4S店贴出去的本钱是确认的，买回来的送修权却是不确认的，这种对立，在2026年保险公司重塑事端车分配规矩后进一步扩大。

  2026年上半年，某头部保险公司直接在定损金额中划走25%到35%作为“服务费”，不再承受保费置换；人保推出“优选店”系统，第一批规划3000家，未当选门店的事端车事务将被直接阻拦。

  也就是说，4S店前端贴券换来的保费规划，却在“换送修”这端充满了不确认性。而事端车事务又恰恰是售后毛利的半壁河山，这个池子缩水，4S店的产量就跟着下降。

  更可怕的是，这种“送券”形式已构成途径依托：不送券，续保发源上不去；送券，售后毛利被继续腐蚀。

  这是压垮毛利的重要危险之一，也是许多4S店“账面上有产量、口袋里没赢利”的中心原因。

  打折这件事，正在从促销手法变成一种日常惯性，产生在4S店每一天的售后工位上。

  现在一台车进店，理论上能够叠加多种优惠，如全线扣头、厂家券、店内券、续保券等各种券，只需系统管控不严，职工为了客户满足程度，为了成交，简直都是折上折。

  看似产量明面上还能够，实践毛利率极低，乃至白干。办理层看到的是台次和产量在涨，看不到的是每一单的实践毛利现已被刮了好几层。

  当折上折成为常态，售后工单的含金量被不断稀释，4S店承当了工时本钱、物料本钱、摊销损耗，却换不来相应的赢利报答。

  值得警觉的是，这种折上折往往被包装成“让利车主”的好心，实践上却是办理失控与查核导向的两层变形，由于4S店用毛利去换客户满足程度，而满足度是买不完的。

  当每一张工单都被折上折刮去赢利，售后就不再是赢利中心，而是一个用产量数字撑起来的空壳。

  当时轿车职业新车出售毛利率已跌至-21.5%，奢华品牌更触及-26.2%，售后被寄予了最高的赢利等候，但明显，折上折正在把这种等候变成空想。

  现在车主越来越理性，只做免费的根底保养，许多车主进店零消费、零增项，门店既要承当工时本钱、物料本钱，还有摊销损耗等，简直不赚钱。

  2026年，蔚来多地售后门店逐渐撤销保养顺便的免费洗车，宝马部分经销商门店也减缩免费服务。对此，职业观念以为，免费项目养不出增项，只养出“免费预期”。

  J.D. Power我国售后服务满足度研讨2026年多个方面数据显现，在有过非授权途径维保体会的车主中，89.9%的初次外修挑选产生在质保期内，比2025年提高5.2个百分点；车主最近一次维保挑选互联网连锁途径的占比从19%升至23.7%，在一切途径中增幅最高。

  不难看出，单纯依托贱价套餐、优惠券招引车主，很难沉积长时间消费粘性：4S店用贱价套餐把客户拉进来，车主只为核销免费权益；4S店继续用补助锁客，车主也会逐渐养成等候扣头的消费习气。

  所以4S店有必要先供认一件事：贱价、免费项目不是获客动作，是本钱中心。它仅有存在的理由，是能带来后续付费；假如带不来，它就有必要被从头定价。

  这也如最初4S店售后司理慨叹的那样：盼望售后托底赢利，成果售后也不赚钱。

  由于售后存量商场之间的竞赛加重，是职业周期；自己把毛利提早卖掉，是运营挑选。前者决议活得难不难，后者决议活不活得下去。