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  现代轿车已完结布局，立志打造混动范畴头部品牌。品牌为新款全新雅尊、全新帕里斯帝两款车型搭载了新一代混动系统。

  中心利器正是这套全新混动架构：雅尊装备 1.6T 混动系统，帕里斯帝搭载 2.5T 涡轮增压混动系统。

  两款排量不同的动力总成，均搭载了品牌的中心黑科技 —— 新增 P1 驱动电机，以此界说为新一代混动系统。

  轿车品类里，雅尊是首款搭载该结构的车型；SUV 阵营中帕里斯帝为首款车型。这颗独立电机既能补齐动力输出的短板区间，还可显着进步整车静寂性。

  现代轿车集团旗下，仅有现代品牌独家装备这套混动技能。起亚主攻纯电赛道收成亮眼成果，捷尼赛思不断进步奢华品牌定位。职业共同以为，现代轿车将会被打造为集团内部主打混动技能的中心品牌。

  据现代集团数据，到本年 1 月，集团混动车型累计总销量已打破 500 万台。现代规划至 2030 年，布局不少于 18 款混动车型；起亚同期计划建立 13 款混动产品矩阵。

  现代以雅尊、帕里斯帝两款车型，作为 1.6T、2.5T 两套混动计划的首发车型，这套新一代混动系统命名为TMED-Ⅱ。在担任主力驱动的 P2 电机根底之上新增 P1 电机，起步阶段加持动力输出，一起按捺动力切换时的抑扬不适感，带来愈加平顺、高档的行进质感。

  晋级后的雅尊混动版参数：上限功率 239 马力，峰值扭矩 38.7kgf・m，归纳油耗 18.4km/L。相较老款车型，油耗优化约 2.7%；零百加快由 8.3 秒缩短至 8.0 秒；80~120km/h 中段加快用时从 5.4 秒降至 5.2 秒，提速呼应愈加轻捷。

  P1 电机直连发起机，统筹燃油经济性与动力辅佐功用。在发起机熄火时，该电机固定曲轴与气缸方位，为下次焚烧准备好；依托俗称发起机停机相位操控技能，电机与发起机动力切换时可完成发起机瞬时发动。一起搭载电机反相位操控技能，车内噪音下降约 3 分贝。

  这套 2.5L 汽油涡轮增压混动系统首先装车于帕里斯帝，系统最高输出可达 334 马力，后续还会下放至捷尼赛思 G80、GV80 等大型奢华车型，有望大幅度的进步整车海外出口的产品竞争力。

  新款雅尊与帕里斯帝不光是现代集团的混动标杆车型，也将成为韩国本乡混动车型的代表产品，助力韩系混动系统夯实全球市场竞争力。